1981年7月9日凌晨1点半，大渡河支流利子依达沟发生泥石流，冲毁了沟口的利子依达大桥，该桥高达17米，长度逾百米。
随后，在1点40分，一辆从格里坪驶往成都的442次直快旅客列车，在尼日站与成都至金江站的211次快车交会后，继续从尼日站出发。
随后，在1时45分，当442次列车以时速40公里的速度驶入奶奶包隧道，并在转过隧道曲线后，司机王明儒意外发现隧道出口处的护路房已经倒塌。
当时，由于无法看到前方利子依达大桥铁轨的反光，他立即采取紧急制动措施，成功将列车刹停，避免了可能发生的危险。
然而，由于奶奶包隧道至利子依达大桥的路段呈现下坡趋势，且坡度相当陡峭，列车在驶至桥面中断位置前未能及时停下。
因此，火车因刹不住车而直接冲出断桥，坠入河中，仿佛“飞”一般地跌落。
当时，442车次的两辆机车、13号行李车、12号邮政车以及3辆客车车厢（9至11号）全部从桥上坠下。机车与11至13号车坠入大渡河中，而9号和10号车则幸运地掉在岸边。更为惊险的是，8号硬座车厢在桥头的隧道内遭遇强大冲击力，被撞出钢轨，翻覆在隧道口外。
这起隧道事故造成了240多人死亡或失踪，其中还包括机车内的4名列车长。
事故发生后，工人们在修建隧道时，时常能听到一些无法解释的哭声和呐喊声，甚至有工人曾在夜晚目睹大渡河中有人影晃动，这一系列诡异事件使得奶奶包隧道名声在外。
然而，如今这条隧道已经废弃不用，新线路的修建也巧妙地避开了容易发生泥石流的利子依达沟沟口。
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